entre Couzeix et le Family Village.
Contribution de la CRI - Texte déposé sur le site de la préfecture le 3 décembre 2018.
Donc le projet LGV, malgré l’annulation de la DUP, n’est pas officiellement abandonné : c’est toujours un «projet existant». On sait que, du côté du Conseil Départemental de Haute-Vienne et du côté de la CALM, certains élus n’ont pas abandonné ce projet de LGV. Pire, ils seront vexés si on les oblige à voir l’évidence.
http://www.lgvpoitierslimoges.
Les plans actuellement soumis à concertation semblent d’ailleurs, sans en faire état, ménager l’éventuel passage de la LGV sur le tracé pourtant annulé en Conseil d'Etat en même temps que la DUP. Par exemple, une longue boucle routière, à l’Est de l’autoroute, le long de celle-ci, ne peut semble-t-il s’expliquer que par le souci de ne pas empêcher le passage de la LGV. Sans quoi cette boucle se réduirait probablement à un rond-point et le trajet routier serait nettement plus court, réduisant ainsi la dépense énergétique des usagers de la route. Lors de la réunion de concertation de Rilhac-Rancon, la DREAL a admis qu’effectivement, elle a dessiné le projet routier en tenant compte de cet éventuel passage de la LGV mais qu’il sera toujours temps d’effectuer des retouches de détail. Le site de la DREAL affecte de croire que le projet de LGV est abandonné et que cet abandon « n’a pas entrainé d’évolution du projet de recalibrage de la RN 520 » mais qu’il «constitue cependant une contrainte en moins ».
Lire la suite : Concertation relative à l'aménagement de la RN 520
Limoges à 2h30 de Paris, c'est possible
du 26 mars2018
Répondre aux attentes de la future loi d'orientation des mobilités en mettant Limoges à 2h30 de Paris, c'est possible avec la ligne POLT. C'est ce que démontre l'étude commandée par l'association Urgence POLT et accessible dès aujourd'hui sur le site de l'association : www. urgencelignepolt.fr.
Samedi matin le maire de Limoges recevait, salle du conseil municipal, l'assciation Urgence Polt. Une première pour la Ville qui a adhéré à l'association en janvier dernier. Une adhésion très appréciée par l'association, car elle renforce encore ses prises de position. Pour Emile Roger Lombertie l'adhésion à cette association relève d'un engagement vis-à-vis du territoire, dépassant les clivages politiques, «l'association compte des élus allant du PCF aux Républicains», souligne-t-il avant d'ajouter : «Notre volonté est de défendre notre territoire coincé entre les deux pôles attractifs que sont l'Atlantique et l'Est de la France. Nous sommes au milieu d'une zone oubliée des transports aériens et ferroviaires. Développer le POLT est aussi important pour la métropole de Toulouse que pour le Lot, la Dordogne, l'Indre, le Limousin etc., c'est important pour l'ensemble des territoires traversés par cette voie. Il faut, et le plus tôt possible, du matériel neuf sur cette ligne, les habitants de ces territoires ont droit eux aussi au respect de l'Etat, les entreprises ont aussi cette attente», indique Emile Roger Lombertie.
Le président de l'association, l'ancien député du Cher Jean-Claude Sandrier a donc rappelé, au cours de cette réunion, que son association avait commandé une étude afin d'examiner toutes les pistes permettant un trajet Limoges-Paris en 2h30mn. Il a souligné, «le cabinet Arcadis, qui a effectué cette étude, est l'un des plus compétents en France dans ce domaine. Il a réalisé plusieurs études pour SNCF-Réseau, notamment sur les nœuds ferroviaires de très grandes villes et sur les schémas de secteurs de lignes transiliens avec des issues positives aux problèmes posés». Une précision qui devrait éviter toute velléité de contestations. Cette étude a pu être finan-cée grâce au soutien de 25 collectivités,
Hyperloop et concurrence en tubes
La Coordination CRI a passé beaucoup de temps à évaluer les nuisances des lignes à grande vitesse ferroviaire pour les riverains et impactés. Nous avons contribué, non sans mal, à faire annuler le projet de LGV Limoges-Poitiers. Pour qui a consacré des centaines d’heures à cette lutte, l’idée de création d’un moyen de transport sous tube interpelle.
Dans un tube, quelle que soit la vitesse de l’engin de transport, pas de collision avec les oiseaux, les chauves-souris, les vaches, les sangliers, ni avec les personnes suicidaires ; pas d’accident de passage à niveau avec voiture ou bus, pas de bruit ni d’effet de souffle pour l’extérieur. Indéniablement, les riverains du tube seraient beaucoup mieux lotis que les voisins des LGV. Seule l’esthétique du paysage y perdrait puisque le tube serait aérien sur l’essentiel du parcours. Il faudrait donc tenter de l’enterrer pour traverser les collines en souterrain ou de le semi enterrer sur une partie du parcours. Sous cette réserve, l’impact environnemental, agricole et humain du tube, sorte de pipe-line habité de voyageurs ou de fret, serait acceptable a priori. Dans ces conditions, même si cela peut augmenter déraisonnablement le désir de mobilité, les projets de type Hyperloop ne laissent pas indifférent.
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