La SNCF et RFF anticipent les nouvelles orientations du gouvernement Eyrault

La moitié des horaires de trains de la région sera concernée.Ce qui était impossible il y a 6 mois le devient aujourd'hui. Un air de changement venant des ministères souffle sur les directions de RFF et de la SNCF.

La ligne Toulouse-Limoges-Paris va en effet subir une importante rénovation, pour un montant de trois

En visite à Toulouse vendredi 22 juin 2012 pour rencontrer les pouvoirs publics, le président de la SNCF, Guillaume Pépy a expliqué : « Il va y avoir de très gros travaux sur cette ancienne ligne du Capitole ... On s'est suffisamment plaint qu'elle était en mauvais état… Donc, on se félicite des trois années de travaux a u nord de Toulouse, à partir de Saint Jory et du côté du Limousin…

Le hic, c'est qu'il y aura des moments dans la journée où on ne pourra pas circuler sur cette ligne, tellement il y aura de chantiers. » Afin de faciliter les échanges sur cette épineuse question des horaires, un coordinateur vient d'être nommé ; Jean-Michel Bérard, préfet de l'État qui a officié en région Nord Pas de Calais, a désormais la charge de « mettre de l'huile dans les rouages », fait-on savoir à la SNCF.

 

Voilà plus de 2ans que l'association ''Urgence POLT',' dans son mémorandum, a fait la démonstration que cet axe est l’une des trois radiales ferrées dont  la France ne pourra se passer ( les 2 autres radiales Paris-Lyon et la LGV Sud Europe Atlantique arrivant à saturation). Cette ligne POLT constitue un outil majeur d’aménagement du territoire non seulement local mais aussi français et européen. Engager ce travail utile pour nos territoires et notre pays tout entier peut se faire sans attendre. Son raccordement demain à une future LGV Paris Orléans Clermont Lyon concernerait et dynamiserait alors un tiers du territoire national. Cette ligne contribue à desservir 32 départements, 7 grandes métropoles et plus de 3 millions d’habitants qui en dépendent (cohésion territoriale et sociale). Elle comporte 8 carrefours ferroviaires et 4 transversales.

Cette ligne délaissée depuis 40 ans a effectivement besoin d'importantes mises à niveau pour remédier aux problèmes techniques incessants du matériel et de l’équipemen,t et regagner une qualité de service.

Il convient donc d’engager aussi un plan de renouvellement du matériel en faisant preuve d’innovation

avec le double objectif : répondre à l’urgence et s’équiper de trains compatibles avec une future infrastructure à grande vitesse (rames TGV) . Le seuil de délabrement actuel est totalement inacceptable.

 

Il y a 6 mois cette prise en compte était impossible, l'orientation  ''tout pour les LGV'' emportait tous les financements.

La raison gagne donc du terrain, la LVG Limoges Poitiers devient de plus en plus un projet inutile