et la construction de lignes nouvelles LGV uniquement là où cela est nécessaire.


Il faut reouvrir le débat sur tout l'aménagement ferroviaire du centre de la France comprenant le Limousin ce qui n'a pas été le cas ni pour le débat LGV LP ni pour le débat POCL.

 

La perspective, qui ressort des études de RFF, annoncée par le ministère des infrastructures du transport dans une lettre aux financeurs de la LGV Limoges Poitiers, d'une réduction drastique du nombre de trains sur la ligne POLT (Paris Orléans Limoges Toulouse) passant de 11 allers-retours actuellement à 4 allers-retours, tous omnibus, condition obligatoire pour rendre viable le projet LGV Limoges-Poitiers a provoqué une véritable levée de boucliers.

Les prises de positions, depuis que cette lettre a été dévoilée, vont toutes dans le même sens.

tous sont scandalisés: que six membres du comité des financeurs qui soutiennent le barreau Poitiers-Limoges, puissent avoir le pouvoir de décider de « casser » la ligne classique Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (POLT) en la ''siphonnant'' pour accroître un hypothétique taux de rentabilité pour la LGV Poitiers-Limoges, cela semble inconcevable.

Comment une telle décision de saborder la ligne POLT peut-elle être prise hors d’un débat qui ne peut être mené que dans les instances démocratiquement élues ? Comment six collectivités peuvent-elles engager 4 Régions, 12 départements et l’ensemble des communes concernées, représentant plus de trois millions d’usagers de la SNCF? Il y a là une question démocratique majeure!

Cela n’a pas fait l’objet du débat public de 2006 sur le projet LGV Poitiers-Limoges, n'a jamais été abordé dans les territoires concernés et ne peut donc être tranché sans la réouverture du débat public élargi à l'ensemble des territoires du Centre de la France y compris le Limousin, incluant les réseaux ferroviaires de ces régions, le statut national du POLT et les différents projets de LGV, Poitiers-Limoges et POCL (Paris Orléans Clermont Lyon).

En installant, en octobre dernier, la commission « Mobilité 21 » chargée de faire le tri dans les trop nombreux projets LGV inscrits dans le SNIT (Schéma National des Infrastructures de Transport), le Ministre des Transports, Frédéric Cuvillier, a demandé de prendre en compte « la priorité que le Gouvernement entend donner aux transports du quotidien et à la rénovation des réseaux existants ».

Afin que cette priorité devienne une réalité,

Sur la ligne POLT, il faut investir afin de mettre Limoges à 2h20 de Paris (et Châteauroux à 1h30 de Paris) : c’est possible sans LGV !

Il est temps d’en finir avec le « tout LGV » : ni la LGV Poitiers-Limoges (qui coûterait 2,4 milliards d’euros) ni une LGV de 500 kilomètres Paris-Orléans-Clermont-Lyon (au moins 12/14 milliards d’euros) ne sont des projets de notre époque ;

Pour 3 fois moins cher, il serait possible de mettre Limoges à 2h20, Montluçon à 2h20, Clermont à 2h30 de Paris.

Une modernisation conséquente de l’ensemble du réseau « cœur de France » serait capable de rendre un service ferroviaire plus efficace alliant vitesse convenable, confort , régularité tout en maintenant des prix raisonnables pour les voyageurs !

Depuis deux ans, à l'initiative des élus écologistes des Régions Iles de France, Centre, Auvergne, Limousin, Rhône-alpes et Poitou Charentes, un groupe de réflexion, regroupant élus, associations d'usagers, experts de RFF et de la SNCF, travaille à un projet alternatif axé sur la modernisation, voire la réouverture de lignes existantes et la construction de lignes nouvelles LGV uniquement là où cela est nécessaire, notamment pour désengorger les grosses agglomérations comme, par exemple, un axe en Y renversé pour sortir de Paris, à l'image d'un projet avancé en son temps par les syndicats cheminots des Régions concernées.

Ce projet, basé en premier sur la modernisation de l'existant, répond au souhait de la grande majorité des usagers de la SNCF qui demandent une régularité et un confort, il pourrait être réalisé par étape et sans délais, alors que les projets LGV, en raison de leur coût, aussi bien pour Poitiers-Limoges que pour le POCL et sa liaison sur le POLT, risquent d'être repoussés à un horizon de trente ans, avec d'ici là le risque pour nos territoires de devenir des déserts ferroviaires.

Voir la carte du projet mis en débat qui fut présenté dans des conférences de presse à Orléans, châteauroux et Brive

l'ECHO a rendu compte des conférences de presse en cliquant ici pour Brive pour Châteauroux….........